Tag: korozja

Korozja nie pojawia się nagle – zwykle zaczyna się niepostrzeżenie w miejscach, których na co dzień nie widać: na podwoziu, w progach i we wnękach nadwozia. Regularna kontrola i kilka prostych nawyków pozwalają znacznie opóźnić rdzewienie i uniknąć kosztownych napraw blacharskich.

Dlaczego samochód rdzewieje

Rdza powstaje, gdy surowa stal ma kontakt z wodą i tlenem. Proces przyspieszają sól drogowa, wilgoć, błoto oraz uszkodzenia lakieru. Wystarczy niewielki odprysk od kamienia, by wilgoć dostała się pod powłokę i zaczęła ją podkradać od spodu.

Szczególnie narażone są miejsca, w których zbiera się woda i brud:

• progi i dolne części drzwi,
• nadkola i wnętrza błotników,
• podłużnice, poprzeczki i elementy zawieszenia,
• okolice klapy bagażnika i tylnych lamp,
• krawędzie masek, drzwi i miejsca zgrzewów.

Podwozie: mycie, kontrola i zabezpieczenie

Podwozie przez cały rok odbiera najwięcej uderzeń: kamieni, wody i soli. Dlatego warto dbać o nie szczególnie po zimie, gdy drogi były solone.

• Myj podwozie po sezonie zimowym i po jeździe w błocie. Ważne jest dokładne spłukanie wnęk kół i okolic progów.
• Susz auto po myciu – krótka jazda lub postój w przewiewnym miejscu pomaga usunąć wilgoć z zakamarków.
• Oglądaj podwozie raz lub dwa razy w roku, najlepiej na podnośniku lub kanale. Szukaj bąbli na powłoce, odprysków i ognisk rdzy.
• Uzupełniaj powłokę ochronną. Jeśli preparat jest uszkodzony lub odspojony, wilgoć zbiera się pod nim i szkodzi bardziej niż brak zabezpieczenia.

Przy konserwacji liczy się przygotowanie. Nakładanie preparatu na brud lub już rdzewiejący metal tylko maskuje problem. Miejsca z rdzą trzeba najpierw oczyścić mechanicznie, zneutralizować korozję i dopiero potem zabezpieczyć.

Progi i zamknięte profile

Progi to klasyczne miejsce, w którym rdza rozwija się od środka. Są to zamknięte profile, więc wilgoć wnika w nie przez szczeliny, a wysycha bardzo wolno. Gdy na zewnątrz widać bąble lakieru, w środku zwykle problem jest już zaawansowany.

Co możesz zrobić:

• sprawdzaj, czy otwory odpływowe w dolnych krawędziach drzwi i progów nie są zatkane liśćmi i błotem,
• zwracaj uwagę na uszkodzenia nakładek progowych i plastikowych osłon, bo pod nimi gromadzi się wilgoć,
• rozważ konserwację wnętrza profili preparatem woskowym lub podobnym, wprowadzanym specjalną końcówką – najlepiej zlecić ją warsztatowi, który robi to regularnie,
• po każdej naprawie blacharskiej zapytaj, czy wnętrza elementów zostały zabezpieczone.

Konserwacja lakieru i bieżące nawyki

Lakier to pierwsza bariera ochronna. Gdy jest nienaruszony i zadbany, stal pod nim ma dużo mniejsze szanse na kontakt z wodą.

1. Myj samochód regularnie, zwłaszcza zimą, gdy sól osadza się na lakierze i podwoziu.
2. Woskuj lub stosuj powłokę ochronną kilka razy w roku. Warstwa ochronna utrudnia przyleganie brudu i wody.
3. Zabezpieczaj odpryski od razu. Mały odprysk można oczyścić, odtłuścić i zamalować lakierem do poprawek, zanim pojawi się rdza.
4. Nie parkuj długo na mokrej trawie ani pod drzewami, z których spada żywica i liście. Najlepsze jest suche, przewiewne miejsce.
5. Uważaj przy myciu na myjniach bezdotykowych – dobrze, by obejmowały spłukanie podwozia, ale nie zastępują dokładnego mycia ręcznego wnęk.

Co zrobić, gdy rdza już się pojawiła

Jeśli rdza dotyczy tylko powierzchni, można ją usunąć samodzielnie: zeszlifować do czystego metalu, zastosować preparat antykorozyjny, położyć podkład i lakier. Pamiętaj o rękawicach, okularach i maseczce, a prace wykonuj w przewiewnym miejscu.

Jeżeli blacha jest przerdzewiała na wylot, a korozja obejmuje progi, podłużnice lub elementy nośne, naprawa wymaga wycięcia zniszczonego fragmentu i wspawania nowego. To zadanie dla warsztatu blacharskiego – ma ono znaczenie dla bezpieczeństwa, a w niektórych przypadkach także dla wyniku przeglądu technicznego. Koszty zależą od zakresu prac i regionu, dlatego warto porównać kilka ofert.

Najlepszą strategią pozostaje profilaktyka: czystość, szybkie reagowanie na uszkodzenia i coroczny przegląd newralgicznych miejsc. Kilka godzin pracy rocznie zwykle kosztuje znacznie mniej niż poważna naprawa nadwozia.